Блог
2023-11-01 15:52

Как происходит импортозамещение авиационных IT-решений

Тенденции
Импортозамещение в гражданской авиации чаще всего ассоциируется с производством самолетов и запчастей к ним. Но это еще и большой рынок авиационных IT-решений. С 2015 года предпринималось множество попыток перевести авиакомпании на отечественное программное обеспечение. Однако у перевозчиков не было мотивации для дорогостоящей и трудоемкой миграции на российский софт. 2022 год стал переломным для нашей отрасли.

Что такое рынок авиационного ПО?

Основная задача авиационного софта — обеспечение операционных процессов и взаимодействия участников рынка. IT-решения сопровождают каждый процесс в авиакомпании или в аэропорте. Информация о каждом самолете, маршруте, рейсе, багаже, пассажире, билете и члене экипажа хранится и передается между участниками согласно строгим отраслевым стандартам как внутри страны, так и за ее пределами.
Для того чтобы совершить полет, пассажир должен выбрать и купить билет, пройти регистрацию на рейс и контроль безопасности, сдать багаж и занять место в самолете. Это лишь небольшая, видимая для пассажира часть процессов. Большинство из процессов скрыты от пассажиров, но они напрямую влияют на стоимость, удобство и безопасность полета.
Авиация — это глобальная индустрия. На международном рынке доминируют западные вендоры. Они предоставляют комплексные решения, например, глобально-дистрибутивные платформы (GDS) для продажи авиабилетов и допуслуг через сети агентств. Глобальный масштаб – их сильное преимущество. Однако существует и обратная сторона: они получают доступ ко всей полетной информации, любой сбой в глобальных системах ведет к международным локдаунам. А еще иностранные вендоры могут пойти на односторонний разрыв договорных отношений с авиакомпанией или перевозчиком, ограничив доступ к своим платформам и решениям – именно это случилось в России в 2022 году.

Резкий переход на российский софт

В 2015 году в России были внесены изменения в «Закон о персональных данных». Согласно закону, компании должны были хранить данные российских пользователей на серверах, расположенных в России. Авиакомпании добились отсрочки выполнения этих требований. Ситуация повторилась в 2018 году, когда Минтранс предложил проект «Требований к автоматизированной информационной системе оформления воздушных перевозок», который предусматривал локализацию серверов и баз данных с 1 января 2020 года. Однако авиакомпании снова получили отсрочку.
Причины сопротивления авиакомпаний были очевидны: долгосрочные контракты с зарубежными вендорами, высокая стоимость и сложность миграции, а также отсутствие аналогичного софта в России, который мог бы полноценно интегрировать авиакомпании в международную авиационную индустрию.
Ситуация кардинально изменилась в 2022 году. Доля рынка иностранных вендоров на российском рынке резко сократилась в сотни раз, после того как они приняли одностороннее решение уйти из России. Этот неожиданный шаг заставил авиакомпании срочно переходить на отечественные аналоги. К счастью, с 2015 года российские разработчики активно улучшали свои продукты, доводя их функциональность и качество до международного уровня.
Смотрите также. Презентация генерального директора ORS Александра Сизинцева "Рынок авиационного ПО 2023: шаг назад или технологический рывок?" на Digital Aviation & Travel Forum 2023

Объем российского рынка авиационного ПО

Точная оценка инвестиций, направленных на российские авиационные IT-решения, затруднительна. Однако можно сделать приблизительную оценку. В ноябре 2022 года аэропорт Пулково оценил свои затраты на замену импортного ПО в 1,4 миллиарда рублей. Учитывая, что в России работает около 150 аэропортов, можно оценить общий объем рынка аэропортового ПО. Похожая ситуация наблюдается и в авиакомпаниях. Например, «Аэрофлот» в июне 2023 года оценил свои инвестиции в локализацию ПО в 10 миллиардов рублей.
Чтобы понять объем рынка иностранных вендоров, можно упомянуть, что с использованием их серверов и дистрибутивных решений в 2019 году российские авиакомпании продали более 27 миллионов билетов. За это авиакомпании платили вендорам от 0,5 до 2 долларов за билет и от 1,5 до 2,5 долларов за каждую продажу через глобальные дистрибутивные системы. Таким образом, объем рынка составлял около 55-115 миллионов долларов, или примерно 7-11 миллиардов рублей в год.

Риски и перспективы

"Несмотря на скептицизм некоторых экспертов, утверждающих, что российское авиационное ПО отстанет без внешней конкуренции, на мой взгляд, это мнение ошибочно. Российские разработчики не остались в изоляции. Авиационная отрасль продолжает интегрироваться в международное сообщество в «дружественных» регионах. Кроме того, российские авиакомпании, опираясь на опыт использования лучших иностранных систем, предъявляют высокие требования к качеству и функциональности отечественных разработок. А это стимулирует российских вендоров к дальнейшему совершенствованию своих продуктов и дает конкретные ориентиры при создании своих решений", - отмечает генеральный директор ORS Александр Сизинцев.
2022 и 2023 годы показали, что переход российских авиакомпаний и аэропортов на отечественное ПО технически возможен. Участники российского авиационного рынка быстро мигрировали на российские системы, избегая сбоев в бизнес-процессах и почти не теряя в функциональности. Например, в апреле 2023 года S7 Airlines успешно перешла на российскую платформу ORS PSS: миграция была совершена в течение рекордных 6 месяцев и пассажирам был предоставлен весь набор услуг, доступный ранее.