Прогнозировалось, что санкции серьезно ударят по российским авиакомпаниям, навсегда лишат их возможности работать на международном рынке, а заодно значительно усложнят жизнь российским туристам. Но этого не случилось. За 2022 году IT-разработчики, работающие в авиации, восстановили технологические возможности российских авиакомпаний внутри страны после ухода западных вендоров. Теперь пришло время вновь интегрироваться в международное сообщество на основе отечественных решений. Как это осуществить?
Какие механизмы делают авиационную отрасль международной?
Авиация — это глобальная отрасль. Существуют определенные механизмы, которые объединяют участников этой отрасли — авиакомпании, аэропорты и агентов — в единое международное информационное пространство. Что это за механизмы?
Во-первых, это глобальные дистрибутивные системы (GDS), которые позволяют авиакомпаниям продавать свои авиабилеты и услуги через международную сеть агентов. По факту, на мировом рынке GDS доминируют несколько крупных вендоров из Европы и США.
Во-вторых, это интерлайновые и кодшеринговые соглашения между авиакомпаниями. Кодшеринг — это соглашение между авиакомпаниями, которое позволяет им совместно предлагать один и тот же рейс на одном самолете. Например, вы покупаете билет у одной авиакомпании, но ваш полет будет выполнен другой авиакомпанией на ее самолете. В результате один и тот же рейс может иметь несколько разных номеров, присвоенных разными авиакомпаниями, которые участвуют в этом соглашении. Второй тип сотрудничества – интерлайн-соглашения. Оно позволяет авиакомпании продавать авиабилеты и услуги на рейсы другой авиакомпании. Например, если у российской авиакомпании есть соглашение с узбекской, то пассажир может приобрести билеты на рейсы узбекской авиакомпании через сайт российской компании, и наоборот.
В-третьих, существуют авиационные альянсы. Участники альянсов не только поддерживают общие стандарты качества и делят программу лояльности, но и интегрируются через кодшеринг- и интерлайн-соглашения.
Не забудем про аэропорты: они тоже неотъемлемая частью глобальной авиационной индустрии. Им нужно обслуживать как отечественные, так и иностранные авиакомпании и обеспечивать регистрацию пассажиров и багажа в соответствии с международными стандартами. Большинство аэропортов в мире используют софт, разработанный западными вендорами.
Как авиакомпании интегрировались в глобальный рынок до 2022 года
До 2022 года самые крупные российские авиакомпании пользовались услугами западных разработчиков. Они оплачивали лицензии на использование их программного обеспечения, а в случае с использованием GDS платили комиссии в размере 3-15 долларов за каждый проданный билет. Ежегодный объем рынка составлял около 15-20 миллиардов рублей. Все эти средства вымывались из российской экономики и направлялись на развитие зарубежного авиационного ПО.
Кроме того, данные о рейсах и перелетах российских путешественников хранились на иностранных серверах, что создавало риски в сфере кибербезопасности и повышало вероятность локдаунов в случае глобальных сбоев. Постоянно растущее количество и качество DDoS атак на российские авиакомпании и аэропорты подтверждает эти опасения.
Смотрите также. Панельная дискуссия с участием представителей ведущих российских авиакомпаний о развитии дистрибуции на авиационном рынке в рамках Digital Aviation & Travel Forum 2024. Модератор - генеральный директор ORS Александр Сизинцев
Что изменилось в 2022 году?
В 2022 году большинство иностранных вендоров практически полностью прекратили свою деятельность в России. Они внезапно разорвали или значительно сократили контракты в одностороннем порядке, что создало серьезные риски для операционной деятельности авиакомпаний. Российские перевозчики за считанные дни утратили кодшеринг- и интерлайн-связи с партнерами и не по своей воле вышли из международных альянсов.
Тем не менее, коллапса не произошло: в России существовали собственные вендоры и разработки, которые смогли оперативно заменить западный софт. Например, команда ORS помогла осуществить миграцию S7 Airlines на платформу ORS PSS в кратчайший для мировой авиации срок – всего за полгода, в то время как обычно подобного масштаба миграции осуществляются в течение полтора-двух лет.
В течение 2022 года российские IT-специалисты восстановили практически весь функционал и услуги для пассажиров на внутренних рейсах. В результате, на сегодня Россия входит в число очень немногих стран, обладающих цифровым суверенитетом в гражданской авиации.
Что изменилось в 2022 году?
Ре-интеграция российских авиакомпаний в глобальный рынок возможна в дружественных странах с открытыми для партнерства авиакомпаниями-партнерами. Это задача может быть решена на основе существующих механизмов, при минимальном участии западных вендоров и с учетом новых тенденций.
Доля глобальных дистрибутивных систем (GDS) продолжает снижаться как в России, так и в мире. Путешественники и агентства предпочитают бронировать билеты напрямую на сайтах авиакомпаний, которые, в свою очередь, стремятся минимизировать участие посредников, чтобы сделать дистрибуцию дешевле. Подход ORS нацелен на реинтеграцию отечественных авиакомпаний через предоставление технологических решений, позволяющих продавать билеты и услуги иностранным туристам и агентам напрямую, без участия западных GDS. Например, решение ORS Travel Shop, e-commerce модуль для бронирования авиабилетов на сайтах и в мобильных приложениях авиакомпаниях, позволяет пассажирам быстро и удобно приобретать авиабилеты и дополнительные услуги напрямую у авиакомпаний. Модуль разработан на основе опыта взаимодействия крупнейших авиакомпаний со своими пассажирами.
Авиакомпании восстанавливают интерлайн и кодшеринг с партнерами, готовыми сотрудничать с российскими перевозчиками. Это позволяет российским туристам приобретать билеты на рейсы иностранных авиакомпаний через сайты российских перевозчиков, и наоборот. Например, в декабре 2023 года команды ORS и S7 Airlines смогли восстановить интерлайн-соглашения с авиакомпаниями Emirates, Bangkok Airways, El Al Airlines, THY, Azerbaijan Airlines (кодшер) и другими. Список партнеров постоянно растет!
Аэропорты в новой реальности
Иностранным аэропортам, желающим работать с российскими авиакомпаниями, нужно использовать российские решения для регистрации и обслуживания пассажиров. В связи с этим российские авиакомпании вместе с вендорами устанавливают свои решения в аэропортах, где это разрешено. Таким образом, происходит расширение географии российского аэропортового софта.
В то же время российские аэропорты перешли на отечественные решения, которые соответствуют международным стандартам и могут работать с иностранными авиакомпаниями. Одно из таких решений – ORS LDCS, которое используют российские аэропорты по всей России от Камчатки до Калининграда. Например, в январе 2024 года управляющая компания «Аэропорты Регионов» объявила об успешном переходе аэропортов под своим управлением на ORS LDCS. Аэропорты в Екатеринбурге, Самаре, Нижнем Новгороде, Саратове, Ростове-на-Дону, Новом Уренгое, Петропавловске-Камчатском, Благовещенске, Оренбурге и Тобольске начали использовать эту платформу.
Будущее российской авиации
Сегодня лишь несколько стран обладают авиационными технологическими эко-системами, способными обеспечить технологический суверенитет и устойчивость гражданского воздушного транспорта на национальном уровне. Россия — одна из них. Санкции не только не остановили развитие российской авиации, но и послужили импульсом для успешного процесса импортозамещения.
Первым шагом стало замещение ПО внутри страны. Второй, текущий этап — реинтеграция авиакомпаний в международную среду. Остается надеяться, что третьим этапом станет экспансия российских авиаперевозчиков на международный рынок, по крайней мере, в дружественных странах. Квалификация и опыт российских разработчиков находятся на высоком уровне для выполнения этой задачи.